Plieninių konstrukcijų gamyklos įrangos vadovo apžvalga
Daugiau nei 20 metų dirbęs prie plieno gamyklų projektų, didžiausia baimė buvo plieninių konstrukcijų transportavimas. Dešimčių metrų ilgio H-sijos ir daugiau nei dešimt tonų sveriantys plieniniai rėmai buvo tikras kančia manevruoti po dirbtuves. Tik tada, kai prieš trejus metus pradėjau naudoti bevielį elektrinį vežimėlį, supratau, kaip lengva perkelti sunkius daiktus.
Prisimenu, kaip pirmą kartą pamačiau jos galimybes naujame užjūrio projekte, kurio ką tik ėmėmės. Plieninių konstrukcijų gamyklą turėjome užbaigti per du mėnesius, o didžiausias galvos skausmas buvo 320 H-sijų transportavimas iš sandėlio į montavimo vietą. Tradicinis metodas buvo susijęs su dviem kranais ir dviem bortiniais sunkvežimiais, todėl šešiems darbuotojams per dieną reikėjo perkelti daugiausia 20 H{5}}sijų. Terminas buvo toks trumpas, kad net planavau dirbti naktinėse pamainose.
Įrangos tiekėjas Lao Zhang priėjo prie manęs ir pasakė: „Išbandykite bevielį elektrinį vežimėlį. Garantuoju, kad būsite nustebinti“. Tiesą sakant, tuo metu buvau skeptiškas, - ar šis daiktas, kuris atrodė kaip metalinė platforma ant ratų, tikrai atlaikys 30 tonų?
Bandymo dieną buvau{0}}svetainėje stebėti. Pirmoji 18-metrų-ilgio H-sija buvo užkelta ant bortinio sunkvežimio. Meistras, laikydamas nuotolinio valdymo pultą, lėtai manevravo elektriniu vežimėliu kaip nuotoliniu{9}} automobiliu. Kelionė nuo saugyklos iki įrengimo vietos buvo daugiau nei 400 metrų, su dviem stačiu kampu. Mano nuostabai, visas transportavimo procesas buvo nepaprastai stabilus, o spindulys liko nejudantis ant platformos. Dar įspūdingiau buvo bortinio sunkvežimio galimybė posūkiuose suktis vietoje. Šis manevras, kuris anksčiau trukdavo pusvalandį, dabar užtruko vos minutę.
Tą popietę dviem bortiniais sunkvežimiais gabenome 45 plienines sijas. Darbuotojai labai norėjo juos valdyti, o meistras Li nusišypsojo ir pasakė: "Tai daug patogiau nei valdyti šakinį krautuvą. Jūs tiesiog stovite ir spaudžiate mygtukus ir net neprakaitote."
Po trejų metų mūsų gamykloje yra šeši įvairaus tonažo bevieliai elektriniai vežimėliai. Didžiausias, 50 tonų sveriantis sunkvežimis, skirtas dideliems plieniniams rėmams pervežti, o mažiausias – 10 tonų sveriantis sunkvežimis – plieninėms plokštėms. Didžiausią patirtį sukaupiau per praėjusių metų itin įtemptą elektrinės projektą.
Tuo metu mums reikėjo nugabenti 42 -t sveriančias stogo santvaras į montavimo vietą. Sąlygos aikštelėje buvo labai sudėtingos: erdvė buvo per ankšta, kad būtų galima panaudoti kraną. Anksčiau būtų tekę nutiesti laikinus takelius, kuriuos būtų galima pastatyti mažiausiai savaitę. Vietoje to naudojome 50 -t sveriantį elektrinį plokščią vežimėlį su hidrauline kėlimo sistema ir vos per tris dienas perkėlėme visas 18 santvarų į savo vietas. Kliento atstovas vietoje pakėlė mums nykštį: „Jūsų įranga tikrai įspūdinga!
Bėgant metams išmokau daug gudrybių. Renkantis bevielį elektrinį vežimėlį, svarbiausia atsižvelgti į šiuos dalykus:
Leiskite apkrovai.Norėdami gabenti 30 tonų plieninį rėmą, turime pasirinkti modelį, kurio svoris ne mažesnis kaip 30 tonų. Tiekėjai paprastai įtraukia maždaug 1,2 karto didesnį už apkrovą saugos koeficientą. Vežant sunkius krovinius, transporto priemonė turi važiuoti lėtai, ypač užvedant ir sustojus. Mūsų plokšti vežimėliai pasižymi sklandžiu įsibėgėjimu.
Maitinimas turi būti patikimas.Šiandien mūsų naudojami ličio ar švino{0}rūgšties akumuliatoriai gali nepertraukiamai veikti šešias valandas vienu įkrovimu. Taip pat turime atsarginių akumuliatorių, kad išvengtume prastovų. Nepamirškite pasirinkti vandeniui atsparaus modelio. Praėjusią vasarą, kai statybvietę užklupo smarki liūtis, įranga ir toliau veikė įprastai.
Jokios saugos priemonės neturėtų būti sutaupytos.Avarinio stabdymo mygtukas turi būti lengvai pasiekiamas, o nuotolinio valdymo pultas turi būti suprojektuotas taip, kad būtų išvengta atsitiktinio prisilietimo. Mūsų įranga automatiškai stabdo atleidus pirmyn mygtuką, o tai ypač naudinga šlaituose.
Labiausiai esu patenkintas šios įrangos lankstumu. Praėjusį mėnesį, atnaujindami seną cechą, turėjome gabenti plienines kolonas iš vakarinio galo į rytinį galą, einant per kelias darbo zonas. Naudojant tradicinius metodus, būtų reikėję išvalyti praėjimus ir koordinuoti įvairių procesų išjungimą. Dabar bortinis sunkvežimis sklandžiai juda tam skirtais praėjimais, o kiti procesai vyksta įprastai, netrukdomai.
Priežiūra taip pat paprasta. Įprastai tereikia patikrinti padangas ir priveržti varžtus. Pagrindiniai komponentai yra moduliniai, todėl įvykus gedimui mes tiesiog pakeičiame sugedusią dalį. Per trejus naudojimo metus, išskyrus įprastą mažų, lengvai susidėvinčių dalių keitimą, didelių problemų nepatyrėme.
Kalbant apie išlaidų taupymą, šis 50 -tonų bortinis sunkvežimis kainuoja šiek tiek daugiau nei 30 000 juanių, todėl jis yra daug ekonomiškesnis{5}} nei didelis kranas. Eksploatacinės išlaidos taip pat nedidelės – pilnas įkrovimas kainuoja mažiau nei 50 juanių, žymiai pigiau nei dyzelinas. Svarbiausia, kad taupomas darbas. Dabar šešis darbus gali atlikti du darbuotojai ir taip saugiau.
Neseniai pridėjome naują funkciją:automatinė navigacija.Atliekant pasikartojančias gabenimo užduotis, elektrinis pervežimo vežimėlis automatiškai eina{0}}iš anksto nustatytu maršrutu, todėl nereikia nuotolinio valdymo. Darbuotojai juokauja, kad jiems net nebereikia spausti mygtuko - ši įranga tikrai nuostabi.
Sąžiningai, dirbant sunkiojoje pramonėje, labai svarbu rasti tinkamą įrangą. Gera įranga yra daugiau nei tik įrankis; tai kovos partneris. Dabar pirmas dalykas, kurį darau bet kurioje projekto vietoje, yra suplanuoti bevielio elektrinio perkėlimo vežimėlio maršrutą. Su šiuo galingu įrankiu net ir sunkiausių plieninių konstrukcijų perkėlimas yra greitas.
Jei taip pat susiduriate su plieno transportavimu, apsvarstykite galimybę naudoti elektrinį plokščią vežimėlį be vikšro. Galbūt tai jūsų nenustebins, bet tikrai suteiks jums ramybę, - kaip sako mūsų veteranai,"Šis geležinis daiktas yra patikimas!"
